大發敞篷跑車

隨著3D技術的不斷改進,其應用範圍和對象將迅速發生改變,除了參與原型開發,打印小批量的覆雜部件外,3D打印技術也開始逐漸參與批量生產以及定制化服務,日本大發汽車公司就是如此。

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在中國,日本大發汽車DAIHATSU的名字並不是很響,可一提起夏利,則是婦孺皆知,夏利品牌其實是源自大發汽車的技術平台。同時,大發作為豐田汽車的一員,還推出了許多汽車愛好者熟悉的Copen跑車,這款車在2012年停產。

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在將Copen Roadster小型跑車重新推向市場時,大發汽車就依靠Stratasys 3D打印技術和專業知識,啟動了“Effect Skins(影響皮膚)”的項目,客戶可以根據自己的需求來定制車身“皮膚”。皮膚被用來安裝在大發Copen跑車的前後保險杠和擋泥板上。

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個性化設計

為了讓“Effect Skins”效果更生動,該項目召集了三方大將,分別是設計師Kota Nuzu、3D模型藝術家孫駿捷、Stratasys技術團隊。

 

 

Znug Design是一家東京本土的設計工作室,在成立之前,一直為豐田公司效力,飽受讚譽,設計師Kota Nuzu就來自這家工作室,他負責產品規劃和設計。3D模型藝術家孫駿捷在時尚行業擁有豐富的經驗,且對Stratasys 3D打印技術有著深刻的見解。跨界合作,強強聯合,“Effect Skins”項目進展如何呢?

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駿捷和Nezu從自然和時尚中汲取靈感,開發出15種圖案,圖案主題從幾何學到有機自然,風格多樣。而且,每個部件都有10種不同顏色的變化,這些部件都是使用具有高UV穩定性的ASA熱塑性材料打印的,為客戶提供更多設計可能性。此外,客戶可以自行更改設計參數,實現更多個性化定制的樣式和偏好。
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駿捷表示:“3D打印技術可以實現快速測試設計概念和叠代,因此,我們可以在相同的時間內,嘗試更多不同的設計算法並快速完成叠代。除了3D打印技術之外,與Stratasys合作還有很多好處,Stratasys應用工程師會在整個開發過程中提出建議,並提供技術和材料方面的支持。”
 
Nezu說道:“通常情況下,從使用3D CAD創建的數據到生成對象的過程會存在差距,而建模和實際雕刻也是不同的領域,這個項目使用傳統制造或加工方法是不可能完成的。”
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Roland加速個人電動汽車創新

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“我甚至已經放棄去兩個街區之外的雜貨店了。”革命性的個人電動汽車公司WHILL在開發輪椅時就考慮到了輪椅使用者的聲音。WHILL的開發部門使用Roland DG的MODELA MDX-50銑床對產品進行原型製作。

我們與位於日本神奈川縣橫濱市的WHILL Inc.進行了交談,後者開發了這些移動設備。在這裡,您可以找到我們對他們的車輛開發部的採訪。

使所有人的出行變得有趣而時尚

WHILL Inc.是一家日本公司,設計和生產創新的個人機動車輛。“我們利用設計和技術來開發人們興奮的輪椅。一位輪椅使用者曾經告訴我們,“坐在輪椅上,我什至已經放棄去兩個街區之外的附近雜貨店了。”

“這次談話激發了我們在輪椅設計和開發中尋求新的可能性。我們的使命是使所有人的運動更有趣,更時尚。”

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WHILL C型是一種新型輪椅型車輛,使生活成為一種冒險。

威爾還一直在開發自動駕駛系統。審判在日本東京的羽田機場以及北美和歐洲的其他國際機場舉行。

“車輛開發部設計車輛的外部和框架。 MDX-50是我們原型製作過程中必不可少的工具。那裡有許多機床,在考慮了各種替代方案之後,我們選擇了MDX-50。我們與之合作的公司將Roland DG的機器用於其產品,並且看起來用戶友好。這種易用性是我們做出決定的主要原因。我們選擇MDX-50的另一個原因是它的尺寸。它足夠小,可以放在桌子上。”

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我們想縮短我們的開發週期

“我們的開發部門每天都會收到客戶的反饋和要求。除了產品本身之外,我們還需要開發新的附件和配件。為了縮短我們的開發週期,我們希望加快原型製作速度。如果您僱用分包商,則至少需要幾天時間才能獲得結果。當然,如果需要完成高精度的工作,我們今天仍會分包。但是,我們希望建立一個可以立即開發和評估原型的環境。

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使用MDX-50進行輪輞原型製作。

“正如我們希望的那樣,引入MDX-50可幫助我們縮短開發週期。現在,我們可以內部製定一些計劃,在回家之前將工作發送給MDX,並在第二天早上準備好原型。然後,我們可以評估原型並快速進行下一步。

“ MDX-50的推出也改變了我們部門人員的思維方式。現在,當我們制定計劃時,我們會說:“為什麼不在現階段使用MDX-50對其進行測試?”手中擁有物理原型與使用計算機3D CAD模型查看形狀完全不同。能夠為一個項目創建多個可能的形狀並以物理形式對其進行評估是極其有效的。

“一旦我們確認了原型,我們將從分包商訂購更精確的版本。這種觀念上的轉變對我們產生了很大的影響。額外的原型開發潛力使我們能夠製造出更好的產品。

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使用MDX-50進行內部原型設計可加快開發速度。

 

我們可以使用與批量生產相同的材料進行原型製作

“當進行切割時,MDX-50使我們可以使用與批量生產相同的材料。這是非常有用的。我們公司使用多種材料,包括ABS,聚碳酸酯(PC)和尼龍。在某些情況下,我們還將使用尼龍和玻璃纖維。我們還使用各種樹脂,從高強度的樹脂到更一般的樹脂。目前,我們認為沒有任何實質性的不便。

“機器處理各種樹脂的能力是一個很好的功能。我們也使用3D 列印機,因為它們可能有用,但是我們無法對3D列印的項目進行強度測試,因為列印機僅支持某些材料。當我們要進行強度測試時,MDX-50允許我們使用與批量生產相同的材料進行銑削。安全是我們產品的重要特徵,因此進行強度測試的能力非常有幫助。

 

通過更快的原型製作使生產更容易

“ MDX-50隨附有一個自動換刀器(ATC),並帶有一個可選的旋轉軸單元。這樣可以節省時間和精力。 ATC將自動更換立銑刀,從而提高生產率。當我們需要對兩面進行加工時,旋轉軸單元簡化了工作。這是非常容易使用。發展總是需要時間,我們常常必須立即得出結論。當我們需要快速確認某些內容時,MDX-50也很有幫助。對於較小的物品,機器可以在一小時內為您提供結果。這個速度很棒。

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旋轉軸單元可實現兩側的自動銑削。

 

我們對日本製造業的熱情

“不幸的是,今天日本很少有製造企業。有許多IT和軟件企業,但硬體企業已過時。在像矽穀這樣的地方,有些公司正在開發革命性的產品,但是在日本很少有這樣的公司。

因此,我們堅信日本國內製造業的重要性。我們擔心,如果我們的公司倒閉,那麼我們的腳步可能就沒有其他人可以效仿。這反映了我們公司執行任務的認真程度和決心。我們希望公司跟隨我們的領導,成長並崛起,成為我們的競爭對手。”

 
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Renault Sport Formula One TM值車隊

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影片轉載自Roland

Renault Sport Formula One™團隊在2月為其賽車揭幕了新的塗裝:黑色和黃色的光滑設計,並印有Roland DG設備的圖形。在最近的一次採訪中,團隊發言人提供了有關正在進行的合作的更多資訊。

Renault Sport Formula One™團隊多年來一直依靠Roland DG的賽車車輛圖形,在其牛津郡恩斯通技術中心使用TrueVISVG-640寬幅噴墨噴切一體機。設計和製造。塗裝和圖形工作室在進行塗裝發布之前完全處於鎖定狀態,其員工宣誓對設計保密。

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Renault Sport Formula One™團隊技術中心的賽車設備正在進行中。

 

Renault Sport Formula One™團隊的賽車今年將在全球21項大獎賽中參賽,累計觀眾超過4億。品牌曝光在讚助計劃中起著至關重要的作用,並且正確地再現制服是至關重要的。如果有任何貼紙損壞或弄髒,團隊將立即更換它。

Renault Sport Formula One™團隊的油漆和圖形主管Joe McNamara解釋說,為確保做到這一點,賽車始終行駛著許多貼紙套,所有貼紙都印在VG-640上。

 

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Renault Sport Formula One團隊的油漆和圖形主管Joe McNamara與他們的Roland DG列印機/切紙器和乙烯基切紙器合影。

 

他說:“車隊總是為每個貼紙貼上30個版本,以便在需要時可以更換。每次比賽總計約1,400個貼紙。” “百分之八十的貼紙與讚助商有關,因此必須絕對精確地替換。”

通常Renault Sport Formula One™團隊的專業知識使此過程像更換輪胎一樣順利,但Joe McNamara知道他擁有Roland DG世界各地的用戶,他們可以快速列印設計並準確地根據需要。

“很高興得知,如果有必要,我可以找到一家在賽道上具有VG-640的圖形公司,可以向我發送電子郵件給檔,而他們需要在檔的末尾進行出色的“列印”,可以製作出完美的貼紙,”McNamara說。“我不會看到他們的貼紙和我們的貼紙有區別。”

“我們確實是全球Roland DG家族的一員。”

除了TrueVISVG-640列印機/切紙器之外,Renault Sport Formula One™Team工作室還使用CAMM-1GR-640乙烯基切紙器。

該團隊還使用四台MDX-540銑床從高性能Rohacell生產輕型汽車零件®泡沫芯層。

McNamara說:“Roland DGMDX機器在這裡被稱為非凡的主力;它們不會出錯。”

 

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他們的技術中心安裝了四個MDX-540磨機。

 

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使用MDX-540銑刀製造的零部件被插入前,後機翼以及其他汽車零件中,以提供增強的結構完整性。

 

“事實上,我們使用的每台Roland DG機器都非常可靠。VG-640快速,準確,易於操作且易於清潔,而四台MDX機器則完全防彈。”

McNamara說:“我們這裡沒有停機時間。” “這不是一種選擇。”

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RedDOT通過現場功能原型解決了客戶的設計問題

完美的設計

RedDot為公路和非公路車輛(包括商用卡車以及建築,農業,軍事和其他要求苛刻的應用中的車輛)設計和製造移動供暖,通風和空調(HVAC)系統和組件。RedDOT通常為使用HVAC系統的每輛車創建自定義設計。這些系統通常包括注塑件,小批量生產價格昂貴,通常每個項目要花費數十萬美元。因此,在進行模具設計之前,使設計變得完美至關重要。

 

“我們幾乎肯定會在第一時間就完成設計,以便我們讓客戶滿意。”  ─  RedDOT副總裁兼首席技術官Gary Hansen

 

過去,該公司從州外服務部門訂購立體光刻設備(SLA)和選擇性鐳射燒結(SLS)零件。較長的交貨時間減慢了產品開發過程。這些原型還不夠堅固,無法用於物理測試。Stratasys經銷商CIMtech Inc.總裁Steve Kidd建議,通過提供內部功能來構建性能與生產零件幾乎相同的快速原型,Fortus熔融沈積建模(FDM)機器可以解決這兩個問題。吉德說:“我們提供了免費建造原型的機會,這樣他們就可以輕鬆看到價值。” “令他們驚訝的是,該部件足夠堅固,可以進行物理測試。

 

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提供給客戶進行評估的FDM風扇葉片原型是使用ULTEM™9085樹脂製造的,因為它的高溫性能能夠進行功能測試。

 

為了說明FDM的優勢,RedDOT副總裁兼首席技術官Gary Hansen提供了一個客戶的示例,該客戶提供了具有三個需要與橡膠燈泡密封件配合的外殼的幾何形狀。RedDOT使用客戶的尺寸快速製作了原型,並且密封不正確。如果只建造一個住房的所有三個部分,則從SLS服務局花費3,000美元,或者花費120個小時,用FDM生產材料,花費1,000美元。因此,該公司製造了一個尺寸更小的原型,具有用於凹槽的深度和寬度的四種變化,以控制壓縮以與密封配合。

四個變體的FDM原型僅花費2.5個小時和10美元的材料。與使用服務局相比,Fortus系統將完整的三部分式房屋的建造成本降低了2,000美元,交付週期縮短了3週。漢森總結說:“ Stratasys解決方案能夠一次性生產生產級組件,這使我們能夠以更快的速度向客戶交付功能原型。” “ FDM原型比SLA和SLS原型更有用,因為它們可以用於物理測試,甚至可以作為評估單位的組件提供給客戶。這意味著我們幾乎肯定會在第一時間就完成設計,因此我們可以使客戶滿意並更快地開始產生收入。”

 

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該FDM零件(俯視圖和側視圖)允許測試與橡膠密封墊配合的凹槽的四個變體。

 
 
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通用汽車

通用汽車打造了一款C8 Corvette原型機,該原型機可進行75%的3D列印

這家汽車製造商已經使用3D列印來幫助治療冠狀病毒大流行,還開發了用於生產的中置發動機Corvette。

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●通用汽車在發布C8 Corvette之前廣泛使用3D列印。

快速反覆運算和製造零件的能力幫助該汽車製造商迅速轉變為在冠狀病毒大流行期間為醫務人員提供遮罩罩。

3D列印的零件還可以用於在交付最終零件之前在生產線上訓練機器人。

通用汽車錶示,如果您想知道何時會看到3D列印的生產零件,其中某些零件將很快“運用於”車輛中。通用汽車發言人告訴汽車和駕駛員公司,但這項技術只會在適當的時候使用,並且不會犧牲安全性。

在COVID-19之前,通用汽車已經在使用3D列印來幫助其開發包括Corvette在內的新車。然後大流行開始蔓延,汽車製造商便能夠迅速使用這些機器為醫護人員製造面罩。第一批出貨後,他們從醫院獲得了反饋,能夠快速反覆運算其設計。這種情況顯然是添加劑設計和製造團隊無法預期的。但是它說明瞭多虧了3D列印機,設計的調整和輸出速度才有多快。

“在支援COVID救援工作和支援第一線的工人以及坦率地說,我們公司的員工恢復工作方面,我們能夠快速進行3D列印並迅速啟用增材設計與製造總經理凱文·奎恩(Kevin Quinn)告訴《汽車與駕駛員》雜誌,奎因表示,3D列印已幫助通用汽車更快地製造零件和產品,而且以前做不到。

這種速度和能力延伸到中置引擎C8 Corvette。在向全球發布之前,該汽車製造商能夠製造出75%列印的75%的非運營版汽車。它使團隊可以確定所有東西如何組合在一起,還可以確保在製造過程中可以訪問項目和區域。如果出現問題,他們可以迅速進行更改。這就是通用汽車公司為英國及其他在錯誤道路上行駛的地區設計的右駕克爾維特原型車的方法。

在開發過程中,有一件具有機械3D零件的產品:可伸縮硬頂使用了廣泛的3D列印零件來評估過程中很早就打開和關閉的功能。如果有問題,他們可以迅速解決。

奎因說:“我們可以快速獲得原型零件。我們可以在一周內反覆運算五次該零件,以確保您獲得正確的設計。”

在確保將具有駕駛員輔助功能的車輛傳感器對準正確的方向時,這一點尤其重要。奎因說:“這就像是一個魔方的立方體。你不能更換相機。所要改變的是支撐支架,可以將其置於不同的角度。” “我們在開發工具上做了很多工作。幾乎每天都這樣做。”

 

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MARC URBANO 汽車和駕駛員

 

團隊不僅使用零件來確保它們能很好地適應即將到來的車輛,而且還幫助生產線準備好製造該車輛。3D列印的物品可用於訓練將逐步製造車輛的機器人。增材製造部總經理Ron Daul對Car and Driver說:“您可以列印幾個零件,這足以使機器人能夠評估訪問點和可建造性。”

通用汽車的一些團隊確實預見到將來會有一個應用程式或服務可用,使所有者可以通過訂閱服務在家中下載和列印零件的時間。當然,這將需要更高質量的機器,它們所能處理的材料要比普通家用3D列印機所能處理的材料強得多。因此,不要期望它會很快發生。

到目前為止,通用汽車繼續在密西根州沃倫市的兩個新工廠投資3D列印。兩者都將幫助該公司繼續使用3D列印來開發和製造新車,並在需要時再次樞紐以幫助製造醫療設備。

 


MetroSnap 3D列印概念電動汽車

豐田汽車公司近日在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展開幕日上隆重宣佈:豐田正在對日本名古屋的豐田汽車城的現代生活進行研究,並承諾將在富士山腳建造一個175英畝的未來之城——Woven City。


這個城市由氫燃料電池驅動,是生態系統內在聯繫的重要組成部分。居民和研究人員將會全天候地居住在這個“生活實驗室”中,並且推進城市自治、機器人技術、個人出行、智慧家居和人工智慧等方面的研究。

 

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Woven City 意向圖

 

在Woven City中智慧出行是一項重要的研究,而3D列印技術則居於首要位置,正不斷吸引消費者的目光。在CES(國際消費電子展)上,瑞士定制汽車製造商Rinspeed的創始人Frank Rinderknecht也對此作出了隆重推廣。

儘管3D列印的汽車已經不是第一次出現在消費者眼中,像在幾年前的底特律車展上就有看到過3D列印汽車的介紹。

 

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模組化結構設計可以讓車輛主體根據不同的車身選擇執行不同的功能,有點像Thunderbird 2

 

MetroSnap將是用於城市生活的下一代自動電動汽車領航者。它裝有電動傳動系統的“滑板”底盤,讓人不禁回想起2002年通用汽車公司的AUTOnomy概念,同樣是使用了氫燃料電池動力傳動系統以及四個輪轂電機。

另外,MetroSnap可以進行定制設計,底盤和車廂採用模組化的設計,使用獨立電池供電,可以根據不同的功能需求來定制,例如,它們可以適應計程車接送,包裹收集或在超市中導航。

 

Stratasys為這台MetroSnap製造了30多種內外部零件,包括內部的控制台、展示架、插座固定裝置和通風孔,外部的雷射雷達螢幕和牌照等等,均使用Stratasys的FDM和PolyJet技術進行定制,並創下了CES展會上的製造記錄。

Stratasy 3D列印的使用,為MetroSnap的設計和開發帶來了很多驚喜。

 

例如,車廂內的中控台必須耐用且輕巧,以提供最佳的燃油和速度效率,使用Stratasys的Nylon 12 CF材料,就能獲得具有高剛度重量比和結構強度的零件;

又如,車輛外部的3D列印感測器蓋是由Stratasys的ASA材料製造而成,具有先進的性能,可以承受極端天氣條件和紫外線輻射,而且還有一個顯著的優勢 — 節約時間,幾個小時即可完成生產,這是在傳統製造中無法比擬的。

再如,Stratasys的J850 3D印表機配備了多種材料和全彩色3D列印功能,可以在短時間內對MetroSnap的元件進行顏色匹配,從而有助於加快車輛的總體設計和開發速度。

 

“ 使用Stratasys 3D列印,我們能夠在很短的時間內設計和製造MetroSnap的定制零件,從而加快車輛設計的速度並打破傳統生產製造過程的局限性。對於這樣的專案,每一個要素都是經過重新設計和測試的,3D列印的製造時間很短,可以替代傳統製造方式,使您可以靈活地進行設計和生產。

—Rinspeed 創始人

Frank Rinderknecht


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計程車的車廂內部

 

MetroSnap有多酷?點開看看吧

 

 

 

 

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